近（jìn）日，国（guó）家发改委（wěi）对外公布（bù）《关（guān）于放开部分铁路运输产品价格的通知（zhī）》，将4项具备竞争（zhēng）条件的铁路运输价（jià）格，即（jí）铁路散货（huò）快运价格、铁（tiě）路包裹运输价格（gé），以及（jí）社会资本投资控（kòng）股新建铁（tiě）路货（huò）物运价、社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价，交由铁路运输企业自主定价。

如果说（shuō）铁（tiě）路政企分开，真正成（chéng）为了（le）市（shì）场竞争的主体，那么（me）此次（cì）4项运输产品价格实行（háng）市（shì）场调（diào）节（jiē）的破冰之旅，则是铁路走向市（shì）场（chǎng）的关键一（yī）步。价格（gé）调价权交给（gěi）市场，更有利于铁路运输企业研究市（shì）场规（guī）律，适应市场要求，也才会积极主动地优化自己的经营（yíng）机制，更（gèng）好地为市场、旅客（kè）客运服务（wù），更有利于（yú）铁路做大做强市场份额。

自2013年下半年以来，受特大（dà）宗商品（pǐn）运输需求疲软（ruǎn）的影响，铁路启动货运组织改（gǎi）革。在“让（ràng）利不让市场”的改革（gé）宗旨下（xià），铁（tiě）路运输企（qǐ）业已经相（xiàng）继停（tíng）收或调整了过磅费、装（zhuāng）卸费、仓储费等企（qǐ）业可（kě）自主（zhǔ）定价（jià）的项目参与市场竞争，长（zhǎng）期脱离（lí）市场的“铁老大”能够发挥铁路价（jià）格（gé）杠杆作用，成（chéng）为国内物流业杀出的一（yī）匹（pǐ）黑马，让更多（duō）中（zhōng）小企（qǐ）业、客户得到更多改革红利（lì）。

如果说让利于（yú）民的铁路货运组织进行改（gǎi）革（gé）、散货快（kuài）运和包裹运输价格逐渐放（fàng）开，还仅仅是增（zēng）强（qiáng）铁路（lù）竞争力的速效药，那么放开社会资本投资控股的新（xīn）建铁路及（jí）新建客专的货客运价（jià）格，则被（bèi）视为（wéi）铁路引入社会资（zī）本的强烈（liè）信号。市场经济（jì）条件（jiàn）下（xià），民营企业（yè）投资（zī）的前提（tí）就是明确的投（tóu）资回报。铁路（lù）项目投入（rù）高，回报周期长，民（mín）企投资铁路项目（mù）如果没（méi）有（yǒu）自主定价权，恐怕很难（nán）实现盈亏平衡。此次将社会（huì）资本（běn）投资控股新建铁路货物运价、社会（huì）资（zī）本（běn）投资控股新建铁路客（kè）运专线旅客票（piào）价（jià）交由铁路运输（shū）企业自主决定，无（wú）疑给众（zhòng）多铁路投融资者吃（chī）了颗“定心丸（wán）”。

2014年（nián）以来，我国大力推进简政（zhèng）放权，深化（huà）行政审批制度改革（gé），铁路投资的各种审批在逐步（bù）简化（huà），再加上价格逐步（bù）放开，这都提高了民间资本的投资期待（dài）。随着铁路投资市场的公开透明，相信放开铁（tiě）路运输价（jià）格的（de）改革（gé）将推动铁路（lù）投融资迈出实质性（xìng）步伐。