亚洲地区（qū）经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业（yè）得到长足（zú）的发（fā）展，国（guó）际航运资（zī）源向亚洲地区（qū）进（jìn）一步集聚，其重心正在（zài）向（xiàng）东（dōng）亚，尤其是向中（zhōng）国（guó）转移。落后（hòu）运力（lì）终（zhōng）将（jiāng）被淘汰，伴随这一过程，海（hǎi）运企业将出现大规模的并（bìng）购和整合重组（zǔ），全球航（háng）运市场将会（huì）形成垄断竞（jìng）争格局。
1、世界（jiè）航运中心将向中国转移
亚洲地区经济贸易快速发展的推（tuī）动（dòng）下，亚洲航运业得到长足的发展（zhǎn），国际航运资源向亚洲地区进（jìn）一步（bù）集聚（jù），其重心正在向东亚，尤其是向中国转移。2012年（nián）当（dāng）前，中国正在（zài）建设以渤海湾、长三角（jiǎo）、珠三角三大港口群为依托的三大（dà）国际航（háng）运中心，即（jí）以天（tiān）津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运中心以（yǐ）江浙为两翼，上海为中心（xīn）的（de）上（shàng）海国（guó）际航运中心以深圳、广州（zhōu）、香港为支撑的香港国际（jì）航运中（zhōng）心，正（zhèng）是顺应了世界（jiè）经济中（zhōng）心（xīn）东（dōng）移和中国（guó）经济快速发展的要求（qiú）。
2、海运业（yè）将进入较长（zhǎng）的重组整（zhěng）合（hé）期
当（dāng）前，海运业复苏乏力（lì），这是（shì）由运力过剩的市场格局及产业（yè）自身特性决（jué）定（dìng）的。金融危（wēi）机之前，航运业形（xíng）势一片大好，导致整个行业急速扩（kuò）张，新造船订单（dān）大（dà）幅增加（jiā），造成（chéng）目前以至今（jīn）后一段（duàn）时期的运力严重（chóng）过剩局（jú）面。目前，尽管新订单（dān）数量大幅减（jiǎn）少，提早（zǎo）避免了海运（yùn）危机的发生，但船舶交付数量在未来（lái）三（sān）年仍（réng）会明显增（zēng）加，这有可能（néng）导（dǎo）致贸易好转之后的运力（lì）供给增长继续（xù）快于需求增长，继而对整（zhěng）个海运业的重新复（fù）苏和繁荣产生抑（yì）制作用。同时，由于（yú）海运业是资本、技术十分密集的行业，也是（shì）高投（tóu）入、高风险行业，其资产、技术特性决定了资产重（chóng）臵周期长，落（luò）后产能淘汰慢。在落后（hòu）产能充斥（chì）市场的情况下，全行业低迷徘徊的（de）局面很（hěn）难（nán）改观。此次金（jīn）融危机（jī），将导致国际贸易格（gé）局发生较大（dà）变（biàn）化，进（jìn）而使全球海运业进入结构调整（zhěng）期。落后运力终将被淘汰，伴随这一过程（chéng），海运企（qǐ）业将出现大规模的（de）并购（gòu）和整合重组（zǔ），全球（qiú）航运（yùn）市场将会形成垄断（duàn）竞争格局。中国政府在《关于推进国有资本调整和国有企业（yè）重组的（de）指导意见》中，明确提出国有经济要对海运（yùn）业等（děng）七个重要行业（yè）保（bǎo）持绝对（duì）控制力（lì）。在提升中国海运企业（yè）国际竞争力、保（bǎo）障中（zhōng）国运输安全的背景下，未来中国（guó）海运企业的整合也是大势所趋。
3、海运业将迎来大货主时代（dài）
贸（mào）易发展带动航运发展，因（yīn）此，掌（zhǎng）握货源的大货（huò）主在航运市场（chǎng）中的话语权（quán）正逐步增强，货主的概（gài）念也发生了（le）根本（běn）性的（de）变化，货主通（tōng）过建立自己的船队、改变贸易条款，加强对海运运输权的控制。中国目前（qián）80%以上（shàng）的出（chū）口（kǒu）货物采用离岸价（FOB）合同（tóng），而（ér）进（jìn）口货物大多（duō）采用到岸价（CIF）合同。一（yī）进一出（chū），中国的买家或卖家完全掌控不了运输权。2015年全球（qiú）铁矿石贸易量达到1038172.7亿吨（dūn），其中淡（dàn）水河谷、力拓和（hé）必和必三家矿商（shāng）的（de）铁（tiě）矿石出口贸易量占70%以（yǐ）上。贸易量的高集中度使（shǐ）得货主企业对整（zhěng）个干散货物流链的控制远（yuǎn）远强于（yú）船东。手握货源（yuán）的大货主，已（yǐ）经不满足于仅仅拥有租船权，为（wéi）扩大在航运（yùn）市（shì）场的话语权，赚取更多的利（lì）润，趁着当前船舶（bó）市（shì）场低迷之际，加速自有船队建设。国际三大（dà）矿业巨头已投巨资加速（sù）船队（duì）的发（fā）展，而国内宝钢、首（shǒu）钢等大型钢铁企业，以及华能（néng）、神华、浙能富兴等电力、能源企业也纷纷组建（jiàn）海运企业。大货主（zhǔ）时代的（de）到来，将大大加（jiā）剧航运（yùn）业（yè）的竞争（zhēng）。