亚洲(zhōu)地(dì)区经济贸易(yì)快速发展的推(tuī)动下,亚洲航(háng)运业得到长足的发展,国际航运(yùn)资(zī)源向(xiàng)亚洲地区(qū)进一步(bù)集聚,其重心(xīn)正在向东亚,尤(yóu)其是向(xiàng)中国转移。落后运力终将被淘汰(tài),伴随这一过程,海(hǎi)运企业将出现大(dà)规(guī)模的(de)并(bìng)购和整合重组,全球航运市(shì)场将会(huì)形成(chéng)垄断竞争格局。
1.世界航运中(zhōng)心将向中国转移
亚(yà)洲(zhōu)地区经济贸易(yì)快(kuài)速发展的推动下,亚洲航运业(yè)得到长足的(de)发展,国际航(háng)运资源向亚洲地区进(jìn)一步集聚,其(qí)重(chóng)心正在向东亚(yà),尤(yóu)其是向中国转移。2012年当前,中(zhōng)国正在建设(shè)以渤海(hǎi)湾、长三角、珠三角三(sān)大港口群(qún)为依托的三大国(guó)际(jì)航(háng)运中心,即以天津、大连(lián)、青岛等港(gǎng)口为(wéi)支撑的(de)北方航运中心以(yǐ)江浙为两翼,上海为中心的上海(hǎi)国际航运中心以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运(yùn)中心,正(zhèng)是(shì)顺应了(le)世(shì)界经济(jì)中心东移和中(zhōng)国经济快速发展(zhǎn)的要求(qiú)。
2.海运(yùn)业将进入较长的重组整合期(qī)
当前,海运业复苏乏力,这是(shì)由运力过剩的市场(chǎng)格局及产(chǎn)业自身特性决定的。金融危机之前,航运业形势(shì)一片大好,导致(zhì)整个行业急(jí)速扩张(zhāng),新造(zào)船订单大幅(fú)增加,造成(chéng)目前以至今后一段时期(qī)的运力严(yán)重过剩局面。目前,尽管新订单数量大幅减少,提早避免了(le)海运危机的发(fā)生,但船舶交付数量在未来三(sān)年仍会(huì)明显增(zēng)加,这有可能导致(zhì)贸易(yì)好转之后(hòu)的运力供给增长继续快于需求增(zēng)长(zhǎng),继而(ér)对整个海运业的重新(xīn)复苏(sū)和(hé)繁(fán)荣产生抑制(zhì)作用(yòng)。同时,由于海(hǎi)运业是资本、技术十分密集(jí)的行业,也是高(gāo)投入、高风险行业,其(qí)资产、技(jì)术特性决(jué)定了资(zī)产(chǎn)重臵周期长(zhǎng),落后产能淘汰慢。在落后(hòu)产能充斥市场(chǎng)的情况(kuàng)下,全行业低(dī)迷徘徊的局面很(hěn)难改观。此次金融危机,将导致国际(jì)贸易格局发生较大变化,进而使全球(qiú)海(hǎi)运业进入(rù)结构调整期。落后(hòu)运力终(zhōng)将被淘汰,伴(bàn)随(suí)这一过程,海运企业将出现大规模的并(bìng)购(gòu)和整合重组,全球航运市场将会(huì)形成垄断竞争格局。中国政(zhèng)府在(zài)《关于推(tuī)进国有资(zī)本调整和国有(yǒu)企业重(chóng)组的指导意见》中(zhōng),明确提出国有经(jīng)济要对海运业等七个重要行业保持(chí)绝对控制(zhì)力。在(zài)提升中国海运企业(yè)国际竞争力、保障中国运(yùn)输安全(quán)的背景下,未(wèi)来中国海运(yùn)企业的整合也是大势所趋。
3.海运(yùn)业(yè)将迎来大货(huò)主时代
贸易发展(zhǎn)带(dài)动(dòng)航运发(fā)展(zhǎn),因此,掌握(wò)货源的大(dà)货主在航运(yùn)市(shì)场中(zhōng)的话(huà)语权正(zhèng)逐步增(zēng)强,货主的(de)概(gài)念也发生了根本性的变化,货主通过建立自己(jǐ)的船队、改(gǎi)变贸易(yì)条(tiáo)款,加强对海(hǎi)运运(yùn)输权的控制。中国目前80%以上的出口(kǒu)货物采(cǎi)用离(lí)岸价(FOB)合(hé)同(tóng),而进(jìn)口货物大多(duō)采(cǎi)用到岸价(CIF)合同。一进一出(chū),中(zhōng)国的买家(jiā)或卖家完全掌控不了(le)运输权。2015年全球铁矿石贸易量达到1038172.7亿吨,其中淡(dàn)水(shuǐ)河(hé)谷、力拓和必和必(bì)三家矿商的铁矿石出口贸易量(liàng)占70%以(yǐ)上。贸易量的高集中度(dù)使得货主(zhǔ)企(qǐ)业对整个干散货物流链的控制远远强于船东。手握(wò)货源的大货主,已经不满足于仅仅拥有(yǒu)租船权,为扩大(dà)在航(háng)运市场的话语权,赚取更多(duō)的利润,趁着当前(qián)船(chuán)舶市场低迷之际,加速自有船(chuán)队(duì)建设。国际(jì)三(sān)大矿业(yè)巨头(tóu)已投巨资(zī)加速船队(duì)的发展,而国内(nèi)宝钢(gāng)、首钢等大型钢(gāng)铁企业,以及(jí)华能、神华、浙能富兴等电力、能(néng)源企业也纷纷组建海运企业。大货主时(shí)代的到来,将(jiāng)大大加剧航运业的(de)竞争。