中国物（wù）流与采（cǎi）购联合（hé）会日前发（fā）布（bù）的《中国采购发展报告（2014）》显示，2013年我国社会物（wù）流总（zǒng）费用（yòng）10.2万（wàn）亿元，同比（bǐ）增长（zhǎng）9.3%，增幅较（jiào）上（shàng）年同期回落2.1个（gè）百分点，占GDP的比重为18.0%，不仅高于美国（guó）、日本、德国（guó）等经济发达国家，而且与经（jīng）济发（fā）展水平基本相（xiàng）当的（de）金砖国家相比也偏（piān）高，例（lì）如印度为13.0%，巴西为11.6%，我（wǒ）国的物流成（chéng）本明显偏高。
我国物（wù）流成本占GDP比重为18.0%，是（shì）美（měi）国8.5%的2倍有余。报（bào）告指（zhǐ）出，在发（fā）达国家，物流成本平均占成（chéng）品最终成本的10%~15%，在发展中国家（jiā），各（gè）种低（dī）效现象导致物流成（chéng）本（běn）显著增（zēng）高，占成品成本的15%~25%甚至（zhì）更高（gāo），而对中国的（de）制（zhì）造商（shāng）而（ér）言，物流成（chéng）本（běn）可（kě）高达生产成本的30%~40%，物流成（chéng）本之高，高的（de）不是（shì）一星半点。与（yǔ）此同（tóng）时（shí），全社会物流企业收入增（zēng）速低于全社会物流（liú）费用增速，物流企业普遍赢利能（néng）力偏低，重点（diǎn）物流企业主营（yíng）业务收入（rù）利润（rùn）率（lǜ）仅为4.1%，低于同期的规模以上（shàng）工业企业主（zhǔ）营业务利润率。从各项（xiàng）费用的占比来看，运（yùn）输费用占物流总费用的49.6%。
物流成本占GDP比重（chóng）为18.0%，不但（dàn）物流（liú）环（huán）节的（de）成本催生高物价的真（zhēn）相（xiàng）终于大白于天下，高（gāo）企的（de）物（wù）流成本（běn）也已（yǐ）成为影响社会经济发展的严重问题（tí）。受原材料、燃（rán）料、动力价格和劳动力成本上升的影响（xiǎng），物流（liú）总（zǒng）费用继续保持（chí）较快增（zēng）长，与（yǔ）此同时，物流（liú）企业成本高企、资金趋（qū）紧，已有超（chāo）过四成的（de）物流企（qǐ）业（yè）利（lì）润（rùn）下降、甚至亏（kuī）损（sǔn），部分地区中小物流企（qǐ）业开始（shǐ）退出物流（liú）市场。
经济发（fā）展需要增强内需拉动经济的主引擎作用，而物流业的税（shuì）负（fù）重和流通成本高拖累了物流企（qǐ）业的（de）盈利能（néng）力。中国物流信息中心分析（xī）师曾庆宝曾表（biǎo）示，我国流通模式粗放，以（yǐ）供（gòng）应链为主的现（xiàn）代流（liú）通体系建设进展相对缓慢，社会（huì）物流资源缺乏有效整合、不能集（jí）约（yuē）使用，导致物流效率（lǜ）偏低、费用（yòng）偏高。另外（wài），社会资源周转慢（màn）、环节多、费用高。说（shuō）的通俗点，运输以及中间经销环节的增（zēng）多，既摊薄了产品利（lì）润（rùn），又（yòu）推高了（le）最终消（xiāo）费端的价格，这是为何屡屡出现田地里菜贱伤农（nóng）而超市里菜贵伤民的主要原因。另有（yǒu）数字表（biǎo）明，西方国（guó）家的（de）社（shè）会物流总费用占GDP的比重是8%~10%，而（ér）中国目前（qián）是18%。可以说，我国每降低一个（gè）百（bǎi）分点的物流成（chéng）本，就会产生（shēng）近（jìn）3000亿元的（de）国民（mín）经济效益。
美国作为物流理念的发源地，其物流研究、设计和技术开发一（yī）直处（chù）于世界前沿，有十分成熟的物流管理（lǐ）经验（yàn）和（hé）发（fā）达的（de）现代（dài）物（wù）流（liú）。物流（liú）中央（yāng）化的美（měi）国（guó）模式（shì）积极（jí）强调“整体（tǐ）化的物流管理系统”，即以整体利益（yì）为重，冲破按部门分（fèn）管的体制，从整（zhěng）体进（jìn）行统一规划管理的管（guǎn）理方式。比如欧（ōu）洲、北（běi）美（měi）的一些（xiē）国家的企（qǐ）业，外包业务量都在（zài）2/3以上；日本（běn）丰田（tián）汽车（chē）实行看板管理，大（dà）部分物流业交给（gěi）专业物（wù）流（liú）公司。而我国呢（ne）？习惯性的“大而全”、“小而全”，根本就没（méi）有什么现代物流理念，企业物流（liú）外包量仅（jǐn）相当于西方国家的一半，大量（liàng）的物流业务仍然以（yǐ）自营形（xíng）式完成。坊（fāng）间有云，“用户兴，则物流业兴，用户疲（pí）软，则物流行业疲软（ruǎn）。”服（fú）务是无形的、随（suí）时可（kě）变（biàn）和（hé）不可捉摸的，对于物流这（zhè）样的服务行业（yè）而言，正确的创新永远是其旺盛生命力的主旋律！
解决物流成本高（gāo）企的（de）问（wèn）题亟待上升到国家层（céng）面。物（wù）流领域作为（wéi）资源领域（yù）、人（rén）力领域之后公认的“第（dì）三利润（rùn）源（yuán）”，或者说（shuō）第三（sān）个成本（běn）控制因素，被企业（yè）界寄予厚望。2014年政府工作报告提出，要（yào）深化流（liú）通体制改革，清除妨（fáng）碍全国（guó）统（tǒng）一市（shì）场的各种关卡，降低流通成本（běn），促进物流配送、快递业和网络购物（wù）发展（zhǎn）。激发物流业对经济的拉动（dòng）作用（yòng），一（yī）是（shì）借鉴发达国家的经（jīng）验（yàn），科（kē）学、合理地规划（huá）物流管理和物流系统（tǒng），通过电子（zǐ）信息技术进行系统化、快速化收集（jí）和处理，引导、繁荣（róng）物（wù）流业。二（èr）是（shì）将物流产业列入政（zhèng）府扶持产（chǎn）业（yè），尤其应在税收及资金等（děng）政策上给予支持（chí），以促进物流业健康发展。
