目前，诸多行（háng）业对回（huí）收资（zī）料的需求量很大（dà），汽车行业也是如此。此前，零部件供给商对在与平安相关范畴运用回收资料持保（bǎo）存态度，这是（shì）由于其机械性能差别（bié）太大。而如今，epp产品生（shēng）产厂家资（zī）料制造商JSP开发出的一种（zhǒng）含（hán）25%回收成分的发泡聚（jù）丙烯，瞄准的（de）就是这些应用范（fàn）畴。但为了确保高质量（liàng），必需与回收公司展开亲密协（xié）作（zuò）。

       在欧盟法（fǎ）规及（jí）其本身可（kě）持续开展方案的推进下，欧洲汽车（chē）制造商请求运用含更多（duō）回收成分的聚合物。沃尔沃已获（huò）得（dé）很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生产（chǎn）厂家所（suǒ）造汽车用塑料中（zhōng）至少有25%由回收资料（liào）制成（chéng）。

       回收应（yīng）用对汽车工业来说不（bú）是一（yī）个新的话题。多年来，人们不（bú）断试图（tú）回（huí）收大量的废旧塑料，如消费废料、汽（qì）车废料、装载盘和轻量化包装。此外，epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家单辆汽车部（bù）件的回收应用率也在不时进步。不论目前汽（qì）车工（gōng）业中有关CO2中性消费的讨论终究（jiū）如何（hé），过去在塑（sù）料回收方面曾经做（zuò）出了相当大的努力。

      但目前的争辩再次加速了这一进程由法国（guó）圣丹尼斯的资料（liào）消费商（shāng） SP International sal与德（dé）国卡塞尔的回（huí）收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树立的回收系统，就（jiù）是这种（zhǒng）开展的一个很好例证（zhèng）。epp产（chǎn）品（pǐn）生产厂（chǎng）家GID从汽车制（zhì）造商和供给商那（nà）里搜集由（yóu）收缩聚丙烯（xī）(EPP)制成的装载盘，停止回收（shōu）应用，并（bìng）将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂家与原生资料相（xiàng）比，不只（zhī）在不牺（xī）牲机械（xiè）性能或可加工性（xìng）的状况下俭省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放（fàng）量代表CO2含量，描绘一（yī）切转化为CO2的温室气体的排放量（liàng）。