目前，诸多行业对回（huí）收资料（liào）的需求量（liàng）很（hěn）大，汽车行业也（yě）是如此。此（cǐ）前，零部件供给商对在与平安相关范畴运用回收资料（liào）持保存态（tài）度（dù），这（zhè）是由于其机（jī）械性能（néng）差别太大。而如今，epp产品生产厂家资料制（zhì）造商（shāng）JSP开发（fā）出的一种含25%回收成分的发（fā）泡聚丙（bǐng）烯，瞄（miáo）准的就是这些应用范（fàn）畴。但为了确保高质量，必（bì）需与（yǔ）回收（shōu）公（gōng）司展（zhǎn）开亲密协作。

       在欧盟法规（guī）及其本（běn）身可持续（xù）开（kāi）展（zhǎn）方案的推进下，欧洲汽车制造商请求运用含（hán）更（gèng）多回（huí）收成分的（de）聚合物。沃尔（ěr）沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制造（zào）商的（de）方（fāng）案是，到2025年，epp产品（pǐn）生产厂家所造汽车用塑料（liào）中至少有25%由回（huí）收资料制成。

       回（huí）收（shōu）应（yīng）用对汽车（chē）工业（yè）来说不是一个新的话题（tí）。多年来，人们不断试图回收大量的废旧塑料，如（rú）消费废料、汽（qì）车（chē）废料、装载盘和轻量化（huà）包装。此外（wài），epp产品生（shēng）产厂家单辆汽车部件的回收应用率也在（zài）不时进（jìn）步。不论目前汽（qì）车（chē）工（gōng）业中有关CO2中性消费的讨论终究如何，过去在塑料回收方面曾经做出了相当大的努力。

      但目（mù）前（qián）的争辩再次加（jiā）速了这一（yī）进（jìn）程由法国圣（shèng）丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就是这（zhè）种（zhǒng）开（kāi）展的一个很好例证。epp产品生产厂家GID从汽车（chē）制（zhì）造商和供给商那里（lǐ）搜集由收缩（suō）聚（jù）丙烯(EPP)制成的装载（zǎi）盘，停止回收应用，并将新消费的资料托付给（gěi）JsP。

      JSP运用该（gāi）资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例（lì）为25%。epp产品（pǐn）生产厂家与原生资料（liào）相比，不只在不牺牲（shēng）机械性能（néng）或可加（jiā）工性（xìng）的状（zhuàng）况下俭省了（le）资源而且还减少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量，描（miáo）绘一切转（zhuǎn）化为（wéi）CO2的（de）温室气体（tǐ）的排放量。