目前（qián），诸多行（háng）业对回收资（zī）料的需求（qiú）量很大，汽车行业也是如此。此（cǐ）前，零部件（jiàn）供（gòng）给商对在（zài）与（yǔ）平安相关范畴运（yùn）用（yòng）回收资料持（chí）保存态度，这是（shì）由于其（qí）机械性能差别太大。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成（chéng）分的发泡聚丙烯，瞄准的就是这些应用（yòng）范畴。但为（wéi）了（le）确保高质量，必需与回收公司展开亲密（mì）协作。

       在欧盟法规及（jí）其本身可持续（xù）开展（zhǎn）方案（àn）的推进（jìn）下，欧洲汽车制造商请求（qiú）运用含更多回收成分的（de）聚合物（wù）。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方（fāng）案是，到2025年，epp产品（pǐn）生产厂家所造汽车用塑料中（zhōng）至少有25%由回收资料（liào）制成。

       回收应用对汽车工业来说（shuō）不是一个新的话题。多年来（lái），人们不断试图回收大量的废旧塑料，如消费废料（liào）、汽车废料、装载（zǎi）盘和轻量化包装。此外，epp产品生产厂家（jiā）单辆汽车部件（jiàn）的回收应用率（lǜ）也（yě）在（zài）不时（shí）进步。不论目前汽车（chē）工业（yè）中有关（guān）CO2中（zhōng）性消费的讨论终究（jiū）如何（hé），过去在塑料回收方（fāng）面曾经（jīng）做出了相当大的努力（lì）。

      但（dàn）目前的争辩再次加速了这一进程由法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就是这种开展的（de）一个很好例证。epp产品生产厂家GID从汽车制（zhì）造商和供给商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的（de）装载盘，停止回收应（yīng）用，并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家（jiā）与原生资（zī）料相比，不只在不牺牲机械性能（néng）或（huò）可加工性的状况（kuàng）下俭（jiǎn）省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量（liàng），描绘一切转化（huà）为CO2的温室气体（tǐ）的排放量。