目前，诸多行业对回收资（zī）料的需求（qiú）量很大，汽车行业也是（shì）如此。此（cǐ）前，零部件供给商（shāng）对在与平安相关（guān）范畴运用（yòng）回收资（zī）料持保存态（tài）度，这是（shì）由（yóu）于其机（jī）械性能差别太大（dà）。而如今，epp产品生（shēng）产厂家资料制造商JSP开发出的一（yī）种含25%回收成（chéng）分（fèn）的发泡聚丙烯（xī），瞄准的就是这些应用范畴。但（dàn）为（wéi）了确（què）保高（gāo）质量，必需与回（huí）收公（gōng）司展开亲密协作。

       在欧（ōu）盟（méng）法规及其（qí）本身可持续（xù）开展方案（àn）的推进下，欧洲汽车制造商（shāng）请求运用含更多回（huí）收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大（dà）停顿：这家瑞典汽车制（zhì）造商的方案（àn）是，到2025年，epp产（chǎn）品生产厂家（jiā）所造汽车用塑料中至（zhì）少有25%由回收（shōu）资（zī）料制成。

       回收应用对汽（qì）车工业（yè）来说（shuō）不是一个新的话题。多年来，人们不断试图回收大量的废旧（jiù）塑料，如消费废料（liào）、汽车废料、装（zhuāng）载盘和轻量化包装。此外，epp产品生产厂家单（dān）辆（liàng）汽车部件的回收应（yīng）用率也在不时（shí）进步（bù）。不（bú）论目前汽（qì）车工（gōng）业中有关CO2中性消费（fèi）的讨论终究如何，过去在塑料回收方面（miàn）曾经做出了相当大的努力（lì）。

      但目前（qián）的（de）争（zhēng）辩（biàn）再次加（jiā）速（sù）了（le）这一进程（chéng）由法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就是这种开展（zhǎn）的一个很好例证。epp产品生产厂家GID从汽车制造商和供给商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的（de）装载（zǎi）盘，停止回收应用，并（bìng）将新消费（fèi）的资（zī）料（liào）托付给（gěi）JsP。

      JSP运（yùn）用该资料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原生资料（liào）相比，不只在（zài）不牺牲机械性能或可加工性的（de）状况（kuàng）下（xià）俭省（shěng）了资源而且还减少（shǎo）了高达12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含量，描（miáo）绘一切转化为CO2的温室气（qì）体（tǐ）的排放量。