目前，诸多行业对回收资料的需求量很大，汽（qì）车行业也（yě）是如此。此前，零部件（jiàn）供给商对在与平安相关范畴运用回（huí）收资料持保（bǎo）存态（tài）度，这（zhè）是由于（yú）其机械性能差别太大。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出的（de）一种含25%回收成分的（de）发泡（pào）聚（jù）丙烯（xī），瞄准（zhǔn）的（de）就是这（zhè）些应用范畴。但为了确保（bǎo）高（gāo）质量，必需与回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身可持续开展（zhǎn）方案的推进下，欧洲汽车制造（zào）商请求运（yùn）用含更多（duō）回收成分的（de）聚（jù）合物。沃尔沃（wò）已（yǐ）获得很大停（tíng）顿：这家瑞典汽车制造商的方案是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用（yòng）塑料中（zhōng）至少有25%由回收资（zī）料制成。

       回收应用对（duì）汽（qì）车工业来（lái）说不是一个新的话题。多年来，人们（men）不断试图回收大量的（de）废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载盘（pán）和轻（qīng）量化包装。此外，epp产品生（shēng）产厂（chǎng）家单（dān）辆汽车部件的回收应用率也在不时进步。不（bú）论目（mù）前汽车工业中有关CO2中性消费的讨论终究如何，过去在（zài）塑料回收方面曾经做出（chū）了相当大的努（nǔ）力（lì）。

      但目前的争辩（biàn）再次加速（sù）了这一（yī）进程（chéng）由法（fǎ）国（guó）圣丹尼（ní）斯的资料消费（fèi）商 SP International sal与德国（guó）卡塞尔的回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立的回收系统，就是这种开展的一个很好例证。epp产品生（shēng）产厂家GID从（cóng）汽车（chē）制造商和供给商那里搜（sōu）集由收缩聚丙烯(EPP)制成（chéng）的装载（zǎi）盘，停止回收应用，并（bìng）将（jiāng）新消（xiāo）费（fèi）的资料托付给JsP。

      JSP运用该资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生（shēng）产（chǎn）厂家与原生资料相比，不只在（zài）不（bú）牺牲机械性能或可加工（gōng）性（xìng）的状况下俭省了（le）资（zī）源而且还减少了高达（dá）12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切（qiē）转化（huà）为CO2的温室（shì）气体（tǐ）的排放量。