目（mù）前，诸多行业对回收资料的需（xū）求量（liàng）很大（dà），汽车行业也是（shì）如（rú）此。此前，零部件供给商对在与平安相关范畴（chóu）运用回收资料持（chí）保存态度，这是由于（yú）其机械性能（néng）差（chà）别太（tài）大。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成（chéng）分的发泡聚丙烯，瞄准的就是（shì）这些应用（yòng）范畴。但为了（le）确保高质（zhì）量（liàng），必需与回收（shōu）公司展开（kāi）亲（qīn）密协作。

       在欧盟法规及其本身可持续开（kāi）展方案（àn）的推进下，欧洲（zhōu）汽车制（zhì）造（zào）商请求运（yùn）用含更多回收成分的聚合物。沃（wò）尔沃已获得（dé）很大停顿：这家瑞典（diǎn）汽车（chē）制造商的方案是（shì），到2025年，epp产品生（shēng）产厂家所（suǒ）造汽（qì）车用塑料中至少有25%由回收资料（liào）制成。

       回收应（yīng）用对汽车（chē）工业来说（shuō）不是一个新的话题。多年来，人们不（bú）断（duàn）试图回收大量的废（fèi）旧塑（sù）料（liào），如消（xiāo）费废料、汽车废料、装载（zǎi）盘和轻量化包装。此外（wài），epp产品生产厂（chǎng）家单（dān）辆汽车部（bù）件的（de）回收应（yīng）用率也在不（bú）时进步（bù）。不论目前汽车工业（yè）中有关CO2中性消费的讨论终究（jiū）如何，过（guò）去（qù）在（zài）塑料（liào）回收方面曾经做出（chū）了相当大的努力。

      但目前的争辩再次加速了这一进程（chéng）由法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国（guó）卡（kǎ）塞尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立的回收系统（tǒng），就（jiù）是这种开展（zhǎn）的一个很好例证。epp产品生产（chǎn）厂家GID从汽车（chē）制造商和供给（gěi）商那里搜集（jí）由收缩聚丙（bǐng）烯(EPP)制成（chéng）的（de）装载盘，停止回收应用，并将新（xīn）消费的资料托付给JsP。

      JSP运用（yòng）该资料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为（wéi）25%。epp产品生产厂家与原生资料相比，不只在不牺牲（shēng）机（jī）械（xiè）性（xìng）能或可加（jiā）工性的状况下俭省了资（zī）源（yuán）而且还减少了（le）高达12%的CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的（de）温室气体的排（pái）放量。