目前，诸多行业对回收资料的需求量很大，汽车（chē）行（háng）业（yè）也是（shì）如此。此前，零部件供（gòng）给商对（duì）在与平安相关范畴运用（yòng）回收资料持保（bǎo）存态（tài）度（dù），这是由于其机械（xiè）性能差别太大。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开（kāi）发出的一种含25%回收成分的发泡（pào）聚丙烯，瞄准的（de）就是这些应用范畴。但为了（le）确保（bǎo）高质量，必需与回收公司展开（kāi）亲密协作。

       在欧盟法（fǎ）规及其（qí）本身可持续开展方案的推进下（xià），欧（ōu）洲汽车制造商请求运用含（hán）更多回收成分的聚合（hé）物。沃尔沃（wò）已获得（dé）很大（dà）停顿：这家瑞典（diǎn）汽车制造商（shāng）的方案（àn）是，到2025年，epp产品（pǐn）生（shēng）产厂家所造汽（qì）车用塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收应用（yòng）对汽车工业（yè）来说不是（shì）一个新的话题。多年来，人们不断试图回收大量（liàng）的废旧塑料，如消（xiāo）费废料、汽车废料、装载盘和轻量化包装（zhuāng）。此外（wài），epp产品生产厂家单辆（liàng）汽车部件的回收应用率（lǜ）也在（zài）不（bú）时进（jìn）步（bù）。不论目前（qián）汽车（chē）工业中有关CO2中性消费的讨（tǎo）论终究如何，过去（qù）在塑料回收方面曾经做出了相当大的努力（lì）。

      但目（mù）前（qián）的争辩（biàn）再次加速了这（zhè）一进程由法国圣（shèng）丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国（guó）卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立（lì）的回（huí）收系统，就是这种开展的一（yī）个很好（hǎo）例证。epp产（chǎn）品生产厂家GID从汽车制造商和（hé）供（gòng）给商那里搜集由收缩（suō）聚（jù）丙（bǐng）烯（xī）(EPP)制（zhì）成的装载盘，停止回收（shōu）应用，并（bìng）将新消费的（de）资料托付给JsP。

      JSP运用该资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例（lì）为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原生资料相比，不只在不（bú）牺（xī）牲机械性能或可（kě）加工性的状况下俭省了资源而（ér）且（qiě）还减少（shǎo）了（le）高达12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描绘一切转化为CO2的温室（shì）气体（tǐ）的排放量。